危机公关：亏损136亿，裁员3万人，百年奔驰步入难关

危机公关：现代工业皇冠上的明珠，迎来史上最大危机!

　　7月23日，西方传来大消息：奔驰母公司戴姆勒集团计划裁员3万人，以削减成本，同时考虑关闭部分海外工厂.....

　　没错，今年的形势太难了，强大如奔驰这样的巨头也得对自己员工下手，甚至面临停产困境。

　　今年6月，戴姆勒就曾宣布过一次裁员计划，当时人数还是1万，转眼就扩大到3万人，为啥?

　　因为疫情暴击下，奔驰销量惨淡，亏损非常严重：过去半年，奔驰新车在全球销量达93.5万辆，同比下跌17.6%;smart的销量更是暴跌83.3%。

　　所以过去几个月奔驰都是在巨亏中度过的，仅二季度就亏了16.8亿欧元(约136.7亿元)。

　　不幸的是，今年不止奔驰惨，所有汽车巨头都很惨，日产、宝马、大众，不是裁员就是巨亏，没人能独善其身。

　　辉煌百年的汽车业，如何熬过2020?

　　壹

　　自年初疫情爆发以来，全球各大产业均遭惨烈暴击，作为制造业代表之一，汽车业尤其惨烈。

　　一季度，全球车市销量仅1742万辆，同比大跌26%，受冲击最大的欧洲车市，3月销量直接创下38年来新低。

　　当时车企纷纷裁员、降薪，最多时超150家工厂停工：

　　3月14日，法拉利跑车宣布停产;

　　3月17日，大众集团在西班牙、葡萄牙、意大利等地停产;

　　3月19日，美国汽车三巨头福特、通用、菲亚特克莱斯勒宣布全面停产;

　　3月27日，通用汽车宣布对旗下6.9万员工，临时降薪20%

　　......

　　本来大家以为熬过一季度就好了，没想到只是一厢情愿的意淫，二季度的全球车市依旧冷若冰霜，甚至更惨。

　　以奔驰为例，戴姆勒集团一季度财报显示，实现营收372亿欧元(约2862.91亿元)，净利润为1.68亿欧元。到了二季度，因为销量持续下滑，直接变成亏损16.8亿欧元。

　　从盈利到巨亏上百亿元，这种至暗时刻，除了节省成本过冬还能怎么办?

　　当然，二季度回血希望落空后，不止奔驰扛不住，它的对手们也都如履薄冰：

　　宝马宣布裁员6000人，为2008年金融危机以来首次裁员;捷豹路虎全球共4万员工，直接停薪留职2万人。

　　目前来看，汽车业这场危机传导的深度、广度已超越以往任何时候，悲观程度或许真如“德国汽车教父”费尔迪南德所说：全球汽车市场需要10年，才能恢复到2019年水平.....

　　俗话说，会哭的孩子有奶吃，行业寒冬下，各大车企早就哭喊着让政府出手相助。

　　西方虽然是小政府、大社会，但这种关键时刻终究不会坐视不管，如今各国政府已相继出手挽救风暴中的汽车业：

　　美国2万亿美元刺激计划里，有大量资金救助汽车制造商、供应商和经销商;法国提供约3000亿欧元贷款，以拯救雷诺、雪铁龙两大汽车集团;德国拿出约1500亿欧元援助车企...

　　其实这些做法是治标不治本，首先，半年战疫下来，全球老百姓的消费欲望急剧下降，汽车毕竟是大宗消费品，政府再刺激，短期内也无法逆转颓势，这又不像餐饮业，发个消费券就能四两拨千斤。

　　其次，汽车业寒冬不是疫情爆发它才出现的，事实上全球车市早在两年前，就步入难以逆转的下行周期。

　　贰

　　疫情爆发前的2017—2019年，全球车市销量持续萎靡，从9566万辆一路跌至9030万辆。即便全球最大的汽车销售市场—中国，新车销量也在连年下跌。

　　那几年没人买车的原因有两个，一是保有量太多，据统计，仅中国汽车保有量就达到2.4亿辆，平均每6个人就有一台车，欧美那些发达国家更不用说了，家家都是大排量汽车。

　　二是全球经济低迷，2008年金融海啸过去10几年了，10年一危机的老套路从未缺席。今年突如其来的疫情，只是加速了这次经济衰退。

　　所以过去两年，各大车企本就是举步维艰，裁员、降薪也不是今年才用上的：

　　2019年，戴姆勒集团净利润为27亿欧元，同比暴跌64.5%，11月宣布在全球裁员1万人的计划。

　　同年，宝马集团净利润为50.22亿欧元，同比下滑28.9%;日产集团巨亏6712亿日元，宣布裁员1万人。

　　值得一提的是，除了外界因素，奔驰自身的质量问题也非常严重，虽然号称百年车企、德国制造明珠，产品质量却是一代不如一代。

　　2019年，西安奔驰女车主大闹维权，因为车还没开出4S店，发动机就漏油了，还诱导车贷、强收不知用途的服务费，奔驰的形象因此大打折扣。

　　其实这只是奔驰质量问题的冰山一角，来看个数据：2019年，奔驰在华销量共70.2万辆，结果召回145万辆。

　　也就是说，有问题的车远超卖出去的车，就这么对待消费者的信任?

　　过去奔驰召回，问题主要集中在发动机、漏油这些方面，到了今年更奇葩了：1月，奔驰在美国召回约75万辆车，包括2001年—2011年生产的梅赛德斯·奔驰C级、E级、CLK级和CLS级共4款车型。

　　原因竟然是天窗有问题，高速行驶时可能分离并飞走......

　　过去半年，奔驰在华已发起14次召回，涉及车辆近80万，无疑是豪华车中的重灾区。按着速度，今年又得创下召回新高。

　　早已徒有其表，又遇上行业惨淡、新冠疫情双重暴击。很明显，奔驰如果仅指望德国政府救助，却不抓质量问题，怕是很难摆脱这场危机。

　　结语：

　　今年不止汽车业惨，航空业、服装业、影视....随便一个都近乎灭顶之灾。

　　我们看到，大量空乘人员休假、失业;大量快时尚品牌关店、裁员;影院至今无法上映新片。

　　经历过这场巨变的人，永远不会忘记当时的脆弱、无助。但身处洪流中的我们，必须做出反思、应对。

　　如果过去你很被动，从现在开始改变吧，未来充满不确定性，除了新冠，谁也无法预测下次会发生什么。

　　在这样的时代背景下，除了逼自己改变，拼尽全力破局，我们已别无选择!