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危机公关:亏损136亿,裁员3万人,百年奔驰步入难关

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发布时间:
2021/01/14

危机公关:现代工业皇冠上的明珠,迎来史上最大危机!

  7月23日,西方传来大消息:奔驰母公司戴姆勒集团计划裁员3万人,以削减成本,同时考虑关闭部分海外工厂.....

  没错,今年的形势太难了,强大如奔驰这样的巨头也得对自己员工下手,甚至面临停产困境。

  

亏损136亿,裁员3万人,百年奔驰步入难关

 

  今年6月,戴姆勒就曾宣布过一次裁员计划,当时人数还是1万,转眼就扩大到3万人,为啥?

  因为疫情暴击下,奔驰销量惨淡,亏损非常严重:过去半年,奔驰新车在全球销量达93.5万辆,同比下跌17.6%;smart的销量更是暴跌83.3%。

  所以过去几个月奔驰都是在巨亏中度过的,仅二季度就亏了16.8亿欧元(约136.7亿元)。

  

亏损136亿,裁员3万人,百年奔驰步入难关

 

  不幸的是,今年不止奔驰惨,所有汽车巨头都很惨,日产、宝马、大众,不是裁员就是巨亏,没人能独善其身。

  辉煌百年的汽车业,如何熬过2020?

  壹

  自年初疫情爆发以来,全球各大产业均遭惨烈暴击,作为制造业代表之一,汽车业尤其惨烈。

  一季度,全球车市销量仅1742万辆,同比大跌26%,受冲击最大的欧洲车市,3月销量直接创下38年来新低。

  当时车企纷纷裁员、降薪,最多时超150家工厂停工:

  3月14日,法拉利跑车宣布停产;

  3月17日,大众集团在西班牙、葡萄牙、意大利等地停产;

  3月19日,美国汽车三巨头福特、通用、菲亚特克莱斯勒宣布全面停产;

  3月27日,通用汽车宣布对旗下6.9万员工,临时降薪20%

  ......

  

亏损136亿,裁员3万人,百年奔驰步入难关

 

  本来大家以为熬过一季度就好了,没想到只是一厢情愿的意淫,二季度的全球车市依旧冷若冰霜,甚至更惨。

  以奔驰为例,戴姆勒集团一季度财报显示,实现营收372亿欧元(约2862.91亿元),净利润为1.68亿欧元。到了二季度,因为销量持续下滑,直接变成亏损16.8亿欧元。

  从盈利到巨亏上百亿元,这种至暗时刻,除了节省成本过冬还能怎么办?

  

亏损136亿,裁员3万人,百年奔驰步入难关

 

  当然,二季度回血希望落空后,不止奔驰扛不住,它的对手们也都如履薄冰:

  宝马宣布裁员6000人,为2008年金融危机以来首次裁员;捷豹路虎全球共4万员工,直接停薪留职2万人。

  目前来看,汽车业这场危机传导的深度、广度已超越以往任何时候,悲观程度或许真如“德国汽车教父”费尔迪南德所说:全球汽车市场需要10年,才能恢复到2019年水平.....

  

亏损136亿,裁员3万人,百年奔驰步入难关

 

  俗话说,会哭的孩子有奶吃,行业寒冬下,各大车企早就哭喊着让政府出手相助。

  西方虽然是小政府、大社会,但这种关键时刻终究不会坐视不管,如今各国政府已相继出手挽救风暴中的汽车业:

  美国2万亿美元刺激计划里,有大量资金救助汽车制造商、供应商和经销商;法国提供约3000亿欧元贷款,以拯救雷诺、雪铁龙两大汽车集团;德国拿出约1500亿欧元援助车企...

  其实这些做法是治标不治本,首先,半年战疫下来,全球老百姓的消费欲望急剧下降,汽车毕竟是大宗消费品,政府再刺激,短期内也无法逆转颓势,这又不像餐饮业,发个消费券就能四两拨千斤。

  其次,汽车业寒冬不是疫情爆发它才出现的,事实上全球车市早在两年前,就步入难以逆转的下行周期。

  贰

  疫情爆发前的2017—2019年,全球车市销量持续萎靡,从9566万辆一路跌至9030万辆。即便全球最大的汽车销售市场—中国,新车销量也在连年下跌。

  那几年没人买车的原因有两个,一是保有量太多,据统计,仅中国汽车保有量就达到2.4亿辆,平均每6个人就有一台车,欧美那些发达国家更不用说了,家家都是大排量汽车。

  二是全球经济低迷,2008年金融海啸过去10几年了,10年一危机的老套路从未缺席。今年突如其来的疫情,只是加速了这次经济衰退。

  

亏损136亿,裁员3万人,百年奔驰步入难关

 

  所以过去两年,各大车企本就是举步维艰,裁员、降薪也不是今年才用上的:

  2019年,戴姆勒集团净利润为27亿欧元,同比暴跌64.5%,11月宣布在全球裁员1万人的计划。

  同年,宝马集团净利润为50.22亿欧元,同比下滑28.9%;日产集团巨亏6712亿日元,宣布裁员1万人。

  值得一提的是,除了外界因素,奔驰自身的质量问题也非常严重,虽然号称百年车企、德国制造明珠,产品质量却是一代不如一代。

  2019年,西安奔驰女车主大闹维权,因为车还没开出4S店,发动机就漏油了,还诱导车贷、强收不知用途的服务费,奔驰的形象因此大打折扣。

  其实这只是奔驰质量问题的冰山一角,来看个数据:2019年,奔驰在华销量共70.2万辆,结果召回145万辆。

  也就是说,有问题的车远超卖出去的车,就这么对待消费者的信任?

  

亏损136亿,裁员3万人,百年奔驰步入难关

 

  过去奔驰召回,问题主要集中在发动机、漏油这些方面,到了今年更奇葩了:1月,奔驰在美国召回约75万辆车,包括2001年—2011年生产的梅赛德斯·奔驰C级、E级、CLK级和CLS级共4款车型。

  原因竟然是天窗有问题,高速行驶时可能分离并飞走......

  过去半年,奔驰在华已发起14次召回,涉及车辆近80万,无疑是豪华车中的重灾区。按着速度,今年又得创下召回新高。

  

亏损136亿,裁员3万人,百年奔驰步入难关

 

  早已徒有其表,又遇上行业惨淡、新冠疫情双重暴击。很明显,奔驰如果仅指望德国政府救助,却不抓质量问题,怕是很难摆脱这场危机。

  结语:

  今年不止汽车业惨,航空业、服装业、影视....随便一个都近乎灭顶之灾。

  我们看到,大量空乘人员休假、失业;大量快时尚品牌关店、裁员;影院至今无法上映新片。

  

亏损136亿,裁员3万人,百年奔驰步入难关

 

  经历过这场巨变的人,永远不会忘记当时的脆弱、无助。但身处洪流中的我们,必须做出反思、应对。

  

亏损136亿,裁员3万人,百年奔驰步入难关

 

  如果过去你很被动,从现在开始改变吧,未来充满不确定性,除了新冠,谁也无法预测下次会发生什么。

  在这样的时代背景下,除了逼自己改变,拼尽全力破局,我们已别无选择!

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