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舆情监测:继2019财年亏损445亿元后,日产汽车迎来了第二年大幅亏损

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发布时间:
2021/02/26

舆情监测:继2019财年亏损445亿元后,日产汽车迎来了第二年大幅亏损。

近日,日产汽车发布2020财年前三季度财报显示,在全球车市下行叠加疫情冲击影响下,日产汽车在2020财年前三季度再度净亏3677亿日元(约合人民币225亿元),预计全年净亏损达到5300亿日元(约合人民币324亿元)。

2020年,日产汽车开启了大规模的重组与改革,包括缩减产能、退出盈利能力不强的市场、集中优势猛攻核心市场等等。

日产汽车财报显示,2020年下半年,中国市场的强劲需求提振了日产汽车的销量,也使得日产汽车的亏损有所减少。中国市场一度被认为是日产汽车能否扭亏为盈的关键。

遗憾的是,日产汽车在中国市场的高销量背后,过度依赖支柱产品、销量逐步失衡、品牌力下滑等隐忧正在逐渐凸显。

另外,全球汽车芯片短缺也已经成为了日产汽车业绩复苏的巨大阻力,目前旗下部分工厂已经出现了减产甚至停工的问题。

如此,日产汽车要想实现扭亏为盈,短期内还面临着诸多的挑战。

连续亏损

日产汽车发布2020财年前三季度(2020年4月1日-2020年12月31日)财务数据,2020财年前三季度,日产汽车实现收入5.32万亿日元,经营利润率为-2.5%,前9个月的净亏损达到3677亿日元(约合人民币225亿元),同比下滑了407%。

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这是日产汽车近十多年来的第二年大幅亏损。

2019财年(2019年4月1日-2020年3月31日),日产汽车实现销售额是98789亿日元(约合人民币6555亿元),实现净利润是净利润为亏损6712亿日元(约合人民币445亿元)。

有业内人士分析,日产汽车之所以出现连续亏损,主要原因是过去几年其在全球的大肆扩张,导致产能过剩、新车研发投入减少,从而降低了日产汽车在全球的竞争力,致使利润大幅收缩所致。

《高工新汽车评论》了解到,过去十多年来,日产汽车采用“薄利多销”的销售策略在全球各个市场进行大肆扩张,虽然销量实现了猛增,但其营业利润却从2016年开始出现了持续的下滑。

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2018年开始,全球汽车市场开始下行,日产汽车的销量也结束了正增长,开始了连续下滑的时代。

2020年,受疫情冲击影响,日产汽车上半年在欧洲、北美、南非、埃及等地的工厂陆续关停,这给了原本就处于业绩低谷期的日产汽车重重一击。

受此影响,2020年(1-12月)日产汽车全球销量是402.9万辆,相比2019年下降了22.2%,降幅超过全球车市大盘。

如此,日产汽车在2020年公布了一系列“瘦身”策略,包括将全球产能削减20%至540万辆,产品阵容从69款削减至少于55款,削减固定费用成本约3000亿日元等。

靠中国破局?

陷入连续亏损的日产汽车,要想通过中国市场实现破局,却也没有想象中简单。

中国市场是日产汽车最大的细分市场,且2020年销量降幅最小。根据日产汽车公布的销量数据显示,2020年日产汽车在日本市场累计销售46.85万辆,同比下滑17.5%;在北美市场和欧洲市场分别销售118.38万辆和40.62万辆,分别统计下滑了32.4%和28.3%。

而在中国日产汽车2020年累计销量是145.67万辆,同比下降了5.8%,这个成绩相对于其他地区来说,表现十分亮眼。

但是,在中国市场,相对于丰田、本田等日本竞品品牌来说,日产汽车已经处于劣势地位。

例如同样是2020年,丰田和本田在中国的销量分别是179.7万辆和162.7万辆,同比增长10.9%和4.7%,与日产汽车的销量表现形成了明显的对比。

其次是东风日产是日产汽车在中国的主力军,但其高销量背后却暗藏隐忧。例如过度依赖单一车型轩逸,旗下高端车型天籁、楼兰等车型的销量并没有太大的优势等等。

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数据显示,2019年和2020年,东风日产的总销量分别是117万辆和112万辆,其中轩逸这一款车型的销量分别是47.5万辆和53.8万辆,占比分别是40.6%和48%。

与之形成明显对比的是,2020年日产汽车主推车型天籁,2020年全年销量仅有11.8万辆,它的两个竞争对手雅阁和凯美瑞在2020年分别完成21万和18.5万辆的成绩,差距明显。

最后,当前全球汽车产业正在经历大变革,各大汽车厂商都面临着电气化、智能化的转型压力,日产汽车也不例外。

目前,日产汽车在中国依然是个负积分大户,想要靠中国市场扳回一城,电动化转型是绕不开的话题。

为此,日产汽车加速了其在中国的电动化和智能网联化布局,预计到2022年前在中国推出7款新能源车型。

与此同时,日产汽车计划到2030年实现核心市场新车型100%电动化,到2050年整个集团的企业运营和产品生命周期实现碳中和。

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