广告监测：吉利沃尔沃宣布合并，网友：该叫“吉沃”还是“沃利”？

广告监测：2月24日晚间，吉利控股集团近日发布公告，称沃尔沃汽车与吉利汽车达成了合并方案。25日一早，吉利汽车港股高开1.9%，报26.4港元每股，市值约2592.1亿港元。
估计很多人心里会犯嘀咕：吉利不是早就收购沃尔沃了吗？这次合并又是怎么回事？

2010年的那次收购，吉利只是将沃尔沃的乘用车业务板块从福特手里全部收入囊中，而沃尔在商用车（重卡、大型客车）、重型机械、大型发动机等方面也有很大的业务板块。所以之前的收购只是让吉利拥有了沃尔沃集团的所有乘用车业务，而让吉利成为沃尔沃集团大股东的，是2017年的那次投资。

2017年吉利控股集团从Cevian Capital基金公司手中买下了沃尔沃集团8847万股的A股股票和7877万股的B股股票，于是吉利拥有了沃尔沃集团的8.2%股份，成为了其第一大股东。

所以这次吉利控股集团官宣沃尔沃汽车与吉利汽车合并，也可以理解成这是吉利作为沃尔沃最大股东的一项决定。而这次合作，不管是对于这两家公司，还是对于消费者来说，都是一件好事儿。

买不起沃尔沃就买吉利？

在吉利官方的公告中，沃尔沃与吉利将会成立专门开发动力单元的新公司，这家新公司将会主要开发双电机混合动力系统和更高效的发动机。除了吉利和沃尔沃之外，还会向第三方公司提供产品和服务。

另外，他们还会在现有的SEA浩瀚、SPA2电动车架构基础上，开发全新的纯电平台架构。吉利和沃尔沃将会共享三电系统以及智能网联技术，并实行联合采购来降低成本。

而在自动驾驶系统上，沃尔沃的自动驾驶软件技术开发公司Zenseact会作为牵头公司，共同开发自动驾驶解决方案。

早在2016年，吉利就推出了与沃尔沃共同开发的CMA平台。并且之后的星越、星瑞、领克01等车型都基于这个平台所打造。而领克作为吉利推出的高端品牌，其“简约主义”的品牌调性和沃尔沃有异曲同工之妙。于是就有了“买不起沃尔沃买领克”的这种说法。

或许有些领克的粉丝会不爽，但是我倒认为这句话没什么太大的贬义。领克确实和沃尔沃使用相同的平台技术，所以在最基本的三大件上，和沃尔沃并没有太大的差别。只不过由于品牌定位 ，领克要比沃尔沃便宜不少。试想一下，如果领克真的卖到沃尔沃的价格，那它还会像现在一样受到好评吗？

不过在吉利和沃尔沃宣布这次合并之后，买不起沃尔沃的人也可以买吉利。毕竟领克在设计方面也并不一定就是所有人都喜欢，而且就价格上来说领克还是要比吉利贵。

像前段时间上市的吉利星瑞，使用和沃尔沃共享的CMA平台架构、2.0T的沃尔沃发动机。再加上不到15万元的价格，买不起沃尔沃可以选领克，买不起领克那就选吉利，反正大家都是一样的发动机。

而且合并公告中还表示双方将扩大联合采购范围和规模，或许在这之后沃尔沃、领克、吉利这三个品牌的车，价格都会更便宜一些。

互利共赢

尽管“互利共赢”这个词用起来非常官方，但事实上吉利和沃尔沃确实做到了双赢。沃尔沃被吉利收购之后，在全球市场和中国市场的销量都有所增加。而吉利和领克在有了沃尔沃的技术支持之后，产品力得到了明显的提升，去年吉利汽车实现了全球销量突破1000万辆。

公告中写到“领克汽车将充分利用沃尔沃汽车海外渠道和售后网络，逐步服务全球用户”，很明显吉利在为领克冲向国际市场铺路。而铺路用的砖，正是沃尔沃在国际市场的销售网络。

国内汽车品牌一直都在向海外市场进军，但是这其中有一个非常大的难题就是销售渠道的展开。这次合并之后，领克可以使用沃尔沃的资源，这就让它冲向海外市场变得更加简单。

去年下半年领克发布了“欧洲计划”，并且前段时间领克01也发往欧洲市场。在有了沃尔沃营销渠道的支持后，领克开拓欧洲市场的步伐将会更快。

到底合作还是合并？

公告中最后一条明显表示，吉利和沃尔沃将会各自保持现有的独立架构。也就是说，这次双方的合并不会涉及到股权合并的问题，只是在相关技术、供应链以及销售渠道方面加深共享。

关于为什么没有涉及到股权合并，吉利汽车控股有限公司行政总裁桂生悦解释称：“早期双方控股股东、董事会和投资者普遍认为，一旦两家公司合并，可能出现股权稀释，有集资负担。不过，当此次合并方案提出之后，打消了各方的担忧，为这次合并方案做出重要铺垫。”

所以股权合并对于目前的吉利和沃尔沃来说，可能还需要进行更多次的商谈才能够推出最合理的合并方案，这也就不奇怪为什么他们这次合并看起来更像是一次深度合作。

而对于双方这次技术合并是否会对吉利在A股上市产生影响，桂生悦表示这次的合并方案消除了沃尔沃和吉利的不确定性因素，对于资本市场是有利的，所以不会对吉利在A股上市带来影响。